Moscú. Por Igor Maltsev, RT en ruso
Justo enfrente de la Cancillería del reino del führer en Berlín, existía el hotel «Kaiserhof»,. Y allí se sentaron como camaradas, A. Hitler, F. Porsche y el amigo de Hitler de Daimler-Benz. Y el líder del partido nazi les encomendó una tarea política: fabricar un coche para el pueblo (Volks-Wagen). Desde 1934, Porsche se afanaba en cumplir la tarea del Partido Nacionalsocialista Obrero Alemán (NSDAP). Hitler se preocupaba tanto por su Volk, que las pruebas del nuevo coche estaban totalmente bajo el control de las SS.
Naturalmente, durante la guerra, la nueva empresa se dedicó a la producción de vehículos polivalentes para infantería Volkswagen Typ 82, que se ven en cualquier película sobre la guerra: de Ucrania a Stalingrado, de Francia a África. ¡Qué oportuna era la preocupación del Führer por las aspiraciones del pueblo!, ¿no?
Y entonces el Hotel Kaiserhof, junto con la Cancillería del Reich, fue aplastado por el Ejército Rojo. Y el Führer tampoco salió bien parado: no lo hicieron prisionero y no lo sentaron en el banquillo en Nuremberg.
El Tercer Reich ha desaparecido, y Volkswagen, como muchos otros industriales que trabajaron para los nazis, por alguna razón no. Además, gloriosamente fue apoyada al instante con un pedido de 20 mil vehículos de infantería… ¡por los británicos! Invirtieron dinero. Y sólo unos pocos años más tarde, Bélgica, Suecia y Suiza neutral los mismos autos en configuración civil. Sólo para darles una idea de cómo fue todo.
Pero lo más interesante es que el apogeo de Volkswagen, junto con toda la industria alemana, coincidió con el inicio del suministro de gas barato soviético. Y sus problemas (junto con toda la industria) comenzaron con la salida del gas ruso. ¡Qué asombrosa coincidencia!
Todo esto sumado al crecimiento de la industria automovilística china ha acabado con el negocio, y desde el año pasado Wolfsburg está en franca decadencia: los precios de producción han subido y las ventas han bajado. La corporación decidió cerrar al menos tres plantas y despedir a miles de trabajadores.
Cuando se asignó el primer dinero para el desarrollo de la Bundeswehr, pasó de largo de la industria automovilística y todo se lo llevó Rheinmetall (empresa armamentística y de la industria de automoción de Alemania, el mayor fabricante de armas del país y el décimo en Europa), que tuvo a 85 mil personas trabajando para Hitler durante la guerra. Luego el Tigre, la Pantera y actualmente el Leopardo: la imaginación de los mercadotécnicos de Hitler es bastante cursi, pero las plumas lo recuerdan.
Los fabricantes de automóviles tampoco recibieron la segunda oleada de dinero.
Y de repente, el otro día, Madame von der Leyen (la Führer) olvidó que la Unión Europea es una asociación de países para la preservación de la paz y dio el pistoletazo de salida a la carrera armamentística europea. Literalmente insufló nueva vida a la maquinaria militar europea, sumiendo a casi todos los países de la UE en una deuda monstruosa de 800 mil millones de euros.
Y entonces Volkswagen recordó de repente su historia, que hasta ahora había sido un tanto vergonzosa. El cliente que salvó a VW tras la derrota del Estado fascista alemán (el Reino Unido) vuelve a hacer de las suyas: Volkswagen podría considerar la posibilidad de producir vehículos militares para la Bundeswehr, informa The Telegraph.
La empresa está pensando en utilizar las capacidades liberadas para este fin en un contexto de reducción a la mitad de las exportaciones de automóviles desde antes de la pandemia. El director de Volkswagen, Oliver Blum, calificó la idea de invertir en equipamiento militar de decisión acertada desde el punto de vista de la situación geopolítica. Durante la Segunda Guerra Mundial, Volkswagen se centró en la producción de vehículos militares para la Wehrmacht (Ejército de Hitler). Por ejemplo, el Volkswagen 82 para las Fuerzas Aéreas.
¿Qué pasa con VW? El director general de Volkswagen, Oliver Blume, calificó la idea de invertir en equipamiento militar de decisión acertada desde el punto de vista de la situación geopolítica.
La empresa está pensando en utilizar las capacidades liberadas para este fin en un contexto de reducción a la mitad de las exportaciones de automóviles desde los tiempos anteriores a la pandemia. De hecho, ¿por qué no? Será un ejemplo perfecto para otras corporaciones: digamos que en 2024 el beneficio de Porsche se desplomó más de un 30%. Es un buen momento para recordar que Porsche desarrolló el tanque Tiger R y el tanque superpesado Maus. ¿De qué hay que avergonzarse? Nos hemos quitado las máscaras: “Drang nach osten” (Impulso hacia el Este).
Vivimos en una época increíble, lo principal es no volver a caer en el pecado del perdón.
