Moscú. Por Igor Korotchenko, Revista “National Defense”
Los yacimientos minerales de diversas partes del mundo no pueden compararse con los recursos naturales del Ártico, que ve crecer la competencia por sus riquezas y los intentos de Occidente de militarizar esa región, declaró el asesor presidencial ruso y presidente de la Junta Marítima, Nikolái Patrushev.
Asimismo, Patrushev denuncia que “el ala europea de la OTAN sigue aplicando su política de bloqueo a Rusia en la región báltica, descuidando el restablecimiento del diálogo entre Moscú y Washington. Creo que el actual agravamiento de la situación está siendo orquestado por Londres, interesado en perturbar los pasos para normalizar las relaciones ruso-estadounidenses, así como las negociaciones sobre Ucrania”.
Esta es la entrevista íntegra concedida a la revista Defensa Nacional de Rusia.
– Nikolai Platonovich, la compleja situación geopolítica actual se desarrolla en el Báltico y, en general, en dirección noroeste. ¿Cómo valora la actual situación de seguridad en esta región?
– La Alianza del Atlántico Norte ha utilizado tradicionalmente las amenazas como principal instrumento de las relaciones interestatales. El ala europea de la OTAN sigue aplicando su política de bloqueo a Rusia en la región báltica, descuidando el restablecimiento del diálogo entre Moscú y Washington. Creo que el actual agravamiento de la situación está siendo orquestado por Londres, interesado en perturbar los pasos para normalizar las relaciones ruso-estadounidenses, así como las negociaciones sobre Ucrania.
A juzgar por los resultados de la reciente cumbre de la UE, en la que se decidió la militarización a gran escala de Europa, las amenazas militares no harán sino aumentar. La previsión de la situación en el mar Báltico permite llamar la atención sobre el avivamiento deliberado de las tensiones regionales por parte de las fuerzas navales de los países europeos de la alianza. Existe una alta probabilidad de que se intensifiquen aún más las amenazas a la infraestructura portuaria rusa y a la libertad de navegación.
La OTAN está practicando el uso de ciberataques contra los equipos de navegación de los buques rusos con el fin de organizar situaciones anómalas, incluidas las que conducen a accidentes. Desde finales del año pasado, en el marco de la Operación Centinela del Báltico, se han transferido fuerzas adicionales al Báltico, supuestamente para contrarrestar el creciente número de ataques de sabotaje.
Los expertos se inclinan a creer que los propios países de la OTAN son los organizadores, patrocinadores y autores del creciente número de emergencias en buques mercantes y averías en infraestructuras submarinas. Según la información disponible, sus armadas están planeando intensificar las actividades terroristas contra oleoductos submarinos, petroleros y buques de carga seca rusos.
Las provocaciones marítimas han formado parte del arsenal de métodos subversivos utilizados por los países occidentales desde la Guerra Fría, y no tienen intención de abandonar su uso. No es casualidad que se preste especial atención a las unidades de sabotaje de las armadas de la OTAN como parte de los ejercicios en curso y los programas de entrenamiento para el combate.
– Recientemente se ha detectado otra rotura de un cable de telecomunicaciones entre Finlandia y Alemania frente a las costas de Gotland. Muchos expertos creen que hoy en día son las infraestructuras submarinas las que se están convirtiendo en el principal objetivo de las acciones hostiles en el mar: baste pensar en el gasoducto Nord Stream. ¿Cómo puede Rusia proteger su infraestructura submarina?
– En primer lugar, es importante analizar los avances existentes en el ámbito de la seguridad de las infraestructuras submarinas y generalizar la experiencia nacional y extranjera. Rusia cuenta con profesionales serios que estudian las cuestiones de seguridad en este ámbito. Hay avances revolucionarios en el perfeccionamiento de los sistemas submarinos no tripulados: vehículos submarinos autónomos no tripulados, organización de sistemas de vigilancia de las rutas de los oleoductos y del entorno submarino.
Rusia está tomando medidas destinadas a garantizar la soberanía tecnológica, como la creación de buques nacionales para el tendido de tuberías, la producción de equipos para diagnósticos técnicos y reparaciones, así como modernos complejos robóticos submarinos para vigilar el estado de los objetos bajo el agua, detectar y rechazar amenazas terroristas.
– Sin embargo, existen otras amenazas marítimas, incluso más graves. Por ejemplo, los planes existentes de Helsinki y Tallin para bloquear la salida de Rusia del Golfo de Finlandia. ¿Estamos preparados para semejante escenario?
– Recuerde las famosas palabras de Alejandro III sobre los dos principales aliados de Rusia: el ejército y la marina. Por cierto, en marzo se cumple el 180 aniversario del nacimiento de este emperador, que entró en la historia rusa como el Pacificador.
En el Báltico, Rusia cuenta con un poderoso aliado: la Flota del Báltico. En la actualidad, se está intensificando su entrenamiento de combate en todos los parámetros cualitativos. La flota es capaz de operar eficazmente tanto en las aguas del Báltico como a una distancia considerable de sus bases durante las campañas de larga distancia. Se está mejorando el adiestramiento para contrarrestar las fuerzas de sabotaje submarino. Se realizan ejercicios a gran escala para mejorar la preparación para repeler ataques con UAV y UEC y para defender las comunicaciones marítimas. Durante los ejercicios se practica un algoritmo de detección, seguimiento y destrucción condicional de pequeños objetivos de superficie.
La flota sigue equipándose con buques de nueva generación, incluidos pequeños buques lanzamisiles que transportan la versión naval del sistema SAM Pantsir. La flota se está reabasteciendo con nuevas fragatas, corbetas, buques de contramedidas antiminas, buques hidrográficos y lanchas. Se está desarrollando una infraestructura global para basar las fuerzas de la flota.
En el contexto de las crecientes amenazas a la seguridad de nuestro Estado en el noroeste, el fortalecimiento del poder militar de Rusia en esta región es una garantía de su soberanía en esta zona estratégica.
Rusia no permitirá que se invadan sus intereses nacionales en la región del Báltico, a pesar de los esfuerzos activos de los recién admitidos Estados miembros de la OTAN, que se desviven literalmente por demostrar su lealtad a Occidente, sin darse cuenta del peligroso juego en el que están entrando.
Además, conviene recordar a los finlandeses que el Golfo de Finlandia no es propiedad de ningún país. El cumplimiento del Derecho marítimo internacional es responsabilidad de todos los Estados.
Esto también es cierto desde un punto de vista histórico. Históricamente, el Golfo se ha llamado Mar de Varangia, Lago Kotlin, Bahía de Kronstadt, reflejando su pertenencia geográfica a Rusia. También hay que recordar que Finlandia en general formó parte del Imperio ruso durante un siglo.
– Los finlandeses de hoy parecen haber olvidado a quién deben estar agradecidos por su soberanía. Finlandia se convirtió por primera vez en un Estado independiente gracias a la decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo de la joven república soviética.
– La población de Finlandia tiene una actitud favorable hacia Rusia, a diferencia de la posición oficial de Helsinki. Las autoridades finlandesas, con la plena aprobación de los anglosajones, hacen todo lo posible para privar a su país de soberanía.
Por ejemplo, la ex primera ministra Sanna Marin recibió un puesto de “pan para todos” en Londres por sus acciones antirrusas, que provocaron un declive sin precedentes de la economía finlandesa en los últimos 80 años. Ahora trabaja en el Instituto para el Cambio Global bajo las órdenes de Tony Blair, siendo de hecho recompensada por destruir las relaciones ruso-finlandesas.
El ejemplo de Finlandia demuestra claramente cómo las potencias occidentales destruyen sistemáticamente la independencia de los países en diversas partes del mundo, convirtiéndolos en obedientes ejecutores de su voluntad.
Pero tienes razón, hay que recordar las lecciones de la historia. Al fin y al cabo, después de la Segunda Guerra Mundial y hasta hace poco, las relaciones entre Moscú y Helsinki eran a menudo un ejemplo de comportamiento constructivo. El Tratado de Amistad, Cooperación y Asistencia Mutua de 1948 sentó las bases de una asociación mutuamente beneficiosa a largo plazo, y durante la Guerra Fría la propia Finlandia fue percibida como casi el único país del bando occidental que siempre mantuvo buenas relaciones con la URSS, lo que fue extremadamente favorable para Helsinki desde el punto de vista económico.
– También conviene recordar que, antes de incorporarse al Imperio ruso, Finlandia era una provincia de Suecia, y durante mucho tiempo los suecos consideraron a los finlandeses personas de “segunda clase”.
– Rusia siempre ha sido un país multinacional que respeta las tradiciones y culturas de todos los pueblos que viven en su territorio, incluidos los finlandeses. En el Imperio ruso se concedió a Finlandia una amplia autonomía: se creó el Gran Ducado de Finlandia y se recuperó y preservó la lengua finlandesa. Por cierto, los rusos de la época del Imperio se establecieron voluntariamente en Finlandia. Por ejemplo, el 21 de marzo se cumplirán 200 años del nacimiento de Alexander Fiodorovich Mozhaisky, marino militar y famoso inventor ruso. Nació en el imperio ruso, en la ciudad de Rochensalm, hoy territorio de Finlandia.
– Hablando de fechas. El 13 de marzo de 2025 es el 85 aniversario del final de la guerra soviético-finlandesa. Tras sus palabras, hay evidentes paralelismos históricos con nuestra época….
– Sí, efectivamente hay paralelismos. Hoy en día, los historiógrafos finlandeses distorsionan deliberadamente las razones del conflicto de 1939-1940. No hablan del hecho de que en Finlandia las fuerzas ultranacionalistas exigían crear la “Gran Finlandia”, se llevaba a cabo una agresiva política de propaganda para apoderarse de tierras soviéticas y se llevaba a cabo una militarización activa.
No olvidemos que en aquella época la frontera estatal estaba a sólo unas decenas de kilómetros de Leningrado y Kronstadt. En estas condiciones, los dirigentes soviéticos tomaron todas las medidas diplomáticas posibles para garantizar la seguridad de las fronteras noroccidentales. Al mismo tiempo, el gobierno soviético intentó hasta el final resolver la cuestión pacíficamente, ofreciendo un intercambio territorial. Sin embargo, Finlandia rechazó todas las propuestas de paz, al tiempo que aumentaba su potencial militar, lo que supuso una amenaza real para la seguridad de la URSS y, especialmente, para la vida de Leningrado.
Hoy vemos una situación similar: el territorio de Finlandia vuelve a convertirse en un trampolín para una posible agresión contra Rusia, ahora bajo la égida de la OTAN.
– Como resultado de la Guerra de Invierno, Finlandia firmó un acuerdo de paz con la URSS, pero durante la Gran Guerra Patria traicionó todos los acuerdos y se puso del lado de la Alemania nazi.
– Las tropas finlandesas ocuparon la Carelia soviética durante casi tres años, convirtiéndola en un gran campo de concentración y exterminando indiscriminadamente, en primer lugar, a la población eslava. Existe una amplia base histórica y jurídica sobre los crímenes de los fascistas finlandeses, que demuestra que Finlandia aplicó una política racista de división de la población local según el principio nacional.
Por cierto, sobre estos acontecimientos y sobre las operaciones victoriosas del Ejército Rojo, el heroísmo de nuestros soldados en detalle cuentan las exposiciones del museo del Frente de Carelia, que por orden del Presidente de Rusia Vladimir Putin fue inaugurado en Belomorsk y él mismo lo inauguró. Creo que es un museo muy importante, porque en la historia de la Gran Guerra Patria no se prestó la debida atención al frente carelio.
Mientras tanto, el frente de Carelia no sólo es el más largo de los frentes, sino también el único, que durante todo el tiempo de la lucha siguió siendo la sección de la frontera soviética en poder de nuestras tropas, y también impidió que las tropas finlandesas ayudaran activamente a Alemania en el bloqueo de Leningrado.
– Como ustedes saben, en el Desfile de la Victoria de 1945 y desde entonces en todos los demás desfiles, el estandarte del Frente de Carelia se lleva en primer lugar entre todos los estandartes de los frentes. Esto se debe también a que era el frente más septentrional, cuyos flancos se extendían hasta el Ártico. En este sentido, no puedo evitar plantear una pregunta: ¿debemos prepararnos hoy para la apertura de un nuevo flanco de confrontación militar en el Ártico? Al fin y al cabo, Occidente lleva años urdiendo tales planes.
– Los intentos de militarizar el Ártico forman parte desde hace tiempo de la agenda geopolítica occidental. Esto se debe principalmente a la creciente competencia mundial por los recursos naturales, que da lugar a una confrontación económica global y a la lucha por nuevas rutas de tránsito. En este sentido, la importancia de la región polar más rica no hará sino aumentar. Por ejemplo, el Ártico contiene recursos naturales que a menudo hacen palidecer los yacimientos más atractivos de otras regiones del mundo.
Al mismo tiempo, Rusia cree que el Ártico debe ser un territorio del mundo donde muchos Estados puedan realizar conjuntamente proyectos económicos y de investigación y utilizar el potencial de transporte de los mares septentrionales.
– A este respecto, quisiera recordar que este año se cumplen 500 años desde que el diplomático ruso Dmitry Gerasimov propuso por primera vez utilizar los mares del norte como nuestra comunicación de transporte nacional. Por decreto del Presidente de la Federación Rusa, se está creando un comité organizador para preparar y celebrar el 500 aniversario del inicio de la historia rusa del desarrollo de la Ruta Marítima Septentrional. Usted ha sido nombrado su presidente. ¿Cómo se va a celebrar esta fecha?
– La fecha del jubileo puede ser una buena ocasión para volver a llamar la atención sobre el hecho de que el Ártico es inseparable de Rusia. La idea de las travesías marítimas nació en 1525, pero mucho antes los pomor (palabra rusa que significa habitantes del mar, grupo etnográfico que desciende de colonos rusos, principalmente de Veliky Novgorod) y vive en las costas del Mar Blanco y en el territorio cuya frontera sur se encuentra en una divisoria de aguas que separa la cuenca del mar Blanco de las cuencas de los ríos que fluyen hacia el sur recorrían los mares septentrionales.
A finales del siglo 16 aparecieron los primeros asentamientos rusos en la desembocadura del Ob y el Yenisei. Y a principios del 18, la Gran Expedición del Norte realizó estudios detallados de la actual ruta de los mares septentrionales y de la costa ártica.
En el siglo 19 se estableció un control permanente sobre esta ruta gracias a las expediciones de E. Toll, S. Makarov, G. Sedov, B. Vilkitsky.
Más tarde, las expediciones soviéticas de O. Schmidt y V. Vise recorrieron toda la ruta de Oeste a Este durante una temporada de navegación.
Debemos honrar la hazaña de los exploradores rusos, gracias a los cuales se inició el estudio y la exploración del Océano Ártico. Recordamos los importantes descubrimientos que se están realizando en nuestra época. Los grandes méritos del oceanógrafo A. Chilingarov, Héroe de la Unión Soviética y Héroe de la Federación Rusa, están inscritos para siempre en la crónica del Ártico. Chilingarov. Para conmemorar una fecha tan importante, es necesario honrar a las personas que aún hoy siguen desarrollando el Ártico con su trabajo desinteresado.
En todo momento nuestro país ha considerado las tierras septentrionales y los mares bañados por ellas como parte integrante de Rusia, habiendo respaldado su derecho con actos legislativos nacionales y tratados internacionales. En la actualidad, las autoridades federales y regionales, junto con representantes de la ciencia, la educación y el mundo empresarial, prestan especial atención a la aplicación de medidas adicionales para mejorar el uso de la Ruta Marítima Septentrional.
– ¿De qué tipo de medidas estamos hablando?
– La Ruta Marítima Septentrional se desarrolla exclusivamente gracias a los esfuerzos de nuestro país y es nuestro tesoro nacional.
A partir de 2025, en el marco del nuevo proyecto federal “Desarrollo de la Gran Ruta Marítima Septentrional”, se iniciará la formación de un espacio económico, de transporte y logístico único, que tendrá como resultado garantizar la conectividad de los territorios del noroeste de la Federación Rusa y el Lejano Oriente, así como el desarrollo de la seguridad del transporte de nuestro país.
Los nuevos planes para el desarrollo de la Ruta Marítima Septentrional (RMS) serán examinados, entre otros, por el Consejo para la Protección de los Intereses Nacionales de la Federación Rusa en el Ártico, creado en el marco del Colegio Marítimo.
Una de las tareas más importantes a las que se enfrenta el Estado es aumentar la competitividad de la Ruta Marítima Septentrional no sólo en el ámbito nacional o regional, sino también a escala mundial. La RMS es una ruta conveniente para el transporte marítimo de corta distancia, donde no existen rutas alternativas. Además, podemos transportar carga tanto de Oeste a Este como en sentido inverso. Hay perspectivas de transportar biorecursos marinos capturados en el Océano Pacífico en buques apropiados.
En los planes más próximos: ampliación de las posibilidades de puertos marítimos y terminales, tanto directamente a lo largo de la Ruta Marítima Septentrional como en ciudades y asentamientos, donde es necesario transbordar las cargas del mar al transporte fluvial y ferroviario.
– ¿Probablemente se hará especial hincapié en el desarrollo de la construcción naval?
– Sin duda, porque cada año aumentan las necesidades de la flota de rompehielos, los buques de clase hielo del Ártico y la flota de salvamento y auxiliar. Por lo tanto, se necesitan ideas innovadoras para crear nuevas flotas de rompehielos, nucleares, de transporte, pesqueras y científicas. Es necesario mejorar la base científica y experimental de la construcción naval, aumentar la eficacia del trabajo de investigación y desarrollo.
Para ello, creo que es importante crear el Centro Nacional de Investigación de la Construcción Naval Krylov. La construcción naval, como ámbito de alta tecnología, simplemente necesita un centro así. Debería convertirse en la base del rápido desarrollo de la industria, un pionero en el desarrollo de tecnologías futuras, similar a los centros nacionales de investigación existentes que llevan los nombres de los académicos I.V. Kurchatov y N.E. Zhukovsky, que contribuyen enormemente al desarrollo de tecnologías únicas en la industria nuclear y la aviación.
